上海升降機墜落的主要原因

上海升降機在施工(gōng)的過程中(zhōng)，出現墜落的事故也不是沒有(yǒu)，導緻施工(gōng)升降機墜落的主要原因是什麽呢(ne)?

1、安(ān)全管理(lǐ)體(tǐ)系不健全，安(ān)全責任執行不嚴。具(jù)體(tǐ)表現是施工(gōng)總承包單位以包代管，項目部沒配備專業管理(lǐ)人員，沒有(yǒu)開展定期或者不定期安(ān)全檢查;出租單位未檢查設備安(ān)全狀況;安(ān)裝(zhuāng)單位對施工(gōng)升降機升高作(zuò)業不重視，升高作(zuò)業由總包單位或者出租單位的非專業人員完成，或者升高作(zuò)業後沒經驗收即交付應用(yòng)。此外，工(gōng)程監理(lǐ)不具(jù)備起重設備專業知識，導緻安(ān)全監理(lǐ)工(gōng)作(zuò)不能(néng)落到實處。

2、設備安(ān)裝(zhuāng)、升高以及拆卸時沒按操作(zuò)規程、産(chǎn)品說明書的要求作(zuò)業。首先是設備基礎，施工(gōng)單位對設備基礎重視不夠，如設備安(ān)裝(zhuāng)在軟弱地基上未經處置，或者安(ān)裝(zhuāng)在地下室頂闆上而闆下未按規定加固。其次是導軌架安(ān)裝(zhuāng)，安(ān)裝(zhuāng)時其垂直度未在兩個方向進行測量，或者附牆架附着不牢固，導軌架聯接螺栓未應用(yòng)說明書指定的高強螺栓，梯籠運行時和腳手架、卸料平台、防護挑架等障礙物(wù)間距小(xiǎo)于0.25米，可(kě)能(néng)導緻幹擾。較後是安(ān)裝(zhuāng)、升高以及拆卸作(zuò)業時未安(ān)排專職人員現場監管，作(zuò)業時未挂安(ān)全警示标志(zhì)，作(zuò)業完成後沒辦(bàn)理(lǐ)交接手續即投入應用(yòng)等。

3、安(ān)全防護裝(zhuāng)置安(ān)全管理(lǐ)不嚴。首先是制動器，制動器容易失靈，應增強維護，保持自動調節間隙機構的清潔。其次是防墜安(ān)全器，未按規定及時送生産(chǎn)廠家或者有(yǒu)資質(zhì)單位檢定;又(yòu)如有(yǒu)的産(chǎn)權單位無備用(yòng)防墜安(ān)全器，在檢定有(yǒu)效期将滿前再拆卸送檢，造成現場有(yǒu)可(kě)能(néng)在無防墜安(ān)全器的狀況下繼續應用(yòng)設備;部分(fēn)設備未按規定每三個月做一次防墜落實驗。第三是上限位裝(zhuāng)置失效，其一是限位行程開關在頻繁應用(yòng)後失靈，其二是導軌架上的限位擋塊未及時安(ān)裝(zhuāng)或者安(ān)裝(zhuāng)不牢固，其三，如果限位擋塊安(ān)裝(zhuāng)位置過于接近導軌架頂，也可(kě)能(néng)會産(chǎn)生梯籠冒頂的險情。為(wèi)避免梯籠沖頂，有(yǒu)的設備較上一道标準節未裝(zhuāng)齒條，效果較好。第四是極限開關，在導軌架上的限位擋塊未及時安(ān)裝(zhuāng)、開關杆未伸出的狀況下應用(yòng)，不能(néng)施展安(ān)全防護作(zuò)用(yòng)。較後是梯籠門機電(diàn)聯鎖裝(zhuāng)置，有(yǒu)可(kě)能(néng)在頻繁應用(yòng)後失靈，有(yǒu)的施工(gōng)升降機加裝(zhuāng)了機械式門聯鎖裝(zhuāng)置，效果較好。

4、日常應用(yòng)管理(lǐ)不規範。梯籠内無限載牌、操作(zuò)規程牌;部分(fēn)施工(gōng)升降機司機作(zuò)業前不按規定進行試車(chē)，也未正确執行交接班手續;部分(fēn)司機利用(yòng)上、下限位裝(zhuāng)置平層;部分(fēn)施工(gōng)現場可(kě)能(néng)會有(yǒu)非司機人員擅自操作(zuò)設備;未按時檢查驅動齒輪和導軌架齒條的工(gōng)作(zuò)間隙以及磨損狀況;未按時檢查驅動裝(zhuāng)置減速器潤滑油狀況;

 上海升降機廠家提醒，樓層清理(lǐ)時亂扔建築垃圾，建築垃圾可(kě)能(néng)會卡在導軌架齒條和上行的梯籠驅動輪之間;部分(fēn)施工(gōng)升降機未按規定裝(zhuāng)設樓層聯絡信号裝(zhuāng)置;有(yǒu)的進料平台口無樓層标志(zhì)或者标志(zhì)不明。